sharks in gulf of patras

Καλά Χριστούγεννα

Ιπόκαμποι συνέχεια

underwater fantasy

Kυριακή 13.4.2008. Κατάδυση περιοχή Τσόλις, Λαμπίρι.

Ορατότητα κακή, θερμοκρασία 15 βαθμοί μουντή ατμόσφαιρα έξω και μέσα στο νερό.

Ένα φύκι σα μαλλί που αναπτύσσεται κάθε χρόνο τέτοια εποχή είχε καλύψει τα πάντα...

Η πλούσια μικροζωή του τόπου μας υποδέχτηκε πάλι...

Κρινοειδή...γυμνοβράγχια σαν αυτά που είδαμε στην προηγούμενη κατάδυση,


(μέσα στο μαλλί παλεύει να προχωρήσει το καημένο, πολύ μαλούρα ρε παιδί μου...)

ψαράκια


αλύσιες

φλαμπελίνες
τα γνωστά. Οι φωτό τραβήχτηκαν ανοργάνωτα (με διακοσάρι!!!! φίλμ Κodak που με προμήθευσε ένας περιπτεράς) γι αυτό έχουν αυτά τα χάλια...

Κυριακή 16.3.08
Στα κρύα νερά του Πατραικού κόλπου ψάξαμε για γυμνοβράγχια
Οι φωτογραφίες είναι του Βαγγέλη Δερματά

το γυμνοβράγχιο μου επιφύλασσε έκπληξη

Μια προσεκτικότερη ματιά σε ένα slide με θέμα ένα γυμνοβράγχιο έδειξε ότι μόλις είχε "γεννήσει"
τα αυγά του...

Ο χάρτης με τα ναρκοπέδια αλλά και άλλες πολύτιμες πληροφορίες για το UC-38 είναι από το βιβλίο
Der handerlstrieg mit U-booten του Urno Spindler (Berlin 1941) . Eπίσης ένα πολύ καλό βιβλίο για το UC 38 είναι το Die UC-Boote der kaiserlichen Marine 1914-1918 του Harald Bendert. Το βιβλίο αυτό αναφέρεται και αναλυτικά στα πλοία που βύθισε το υποβρύχιο.
Η σημαντική αυτή βοήθεια στην έρευνα ήρθε από τη Δανία και τον Ove Rasmunsen και το αρχείο του.Ο Κος Rasmunsen μου έχει στείλει πολλές φορές σημαντικές και σπάνιες πληροφορίες και τον ευχαριστώ θερμα.

Βιβλιογραφία, links, ευχαριστίες

Kύρια βιβλιογραφία

-Histoire maritime de la premiere guerre mondiale, Paul Chack, Jean-Jaques Antier

-L’Illustration (εφημερίδα) Σάββατο 9 Φεβρουαρίου 1918

links

http://vinny03.club.fr/gg/carnet/bertrand4.htm

http://www.battleships-cruisers.co.uk/chateaurenault.htm

http://hush.gooside.com/name/c/Ch/Chateaurenault.html

http://pagesperso-orange.fr/grande.guerre/chateaurenault.html

http://pagesperso-orange.fr/cdasm.56/dictionnaire/133.pdf

http://www.greatwardifferent.com/Great_War/Dardanelles/Carnet_01.htm

http://books.google.com/books?id=pxVHba1fGJIC&pg=PA339&lpg=PA339&dq=minensperren+patras&source=web&ots=XcXz7zTYXV&sig=DyGT8IyKQg4sh-7GvzcVEFw3e_w#PPA330,M1

http://www.divernet.com/cgi-bin/articles.pl?id=4099&sc=1025&ac=d&an=4099:Q+&+A+Wrecks+March+2000...

http://pagesperso-orange.fr/marius.autran/glossaire/tome4/famille_ducher.html

http://pagesperso-orange.fr/grande.guerre/guerrenavale.html

http://pagesperso-orange.fr/grande.guerre/guerrenavale2.html

http://www.collectableships.com/models/Optatus.htm

http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/02fonds-collections/banquedocuments/planbato/planbato/fichebato/fichbato.php?id=107

http://denkmalprojekt.org/U-Boote/uboote_wk1/wk1_uc38.htm

http://www.naval-history.net/WW1NavyBritishDestroyers.htm

http://www.frenchlines.com/cale/9_don_eugene_pian.html

http://anciens-cols-bleus.net/surfaciers-f3/vieux-croiseurs-francais-t5539.htm

Τέλος να ευχαριστήσω τον Κο Ove Rasmunsen για τη συμβολή του στην έρευνα με την αποστολή του σε εμένα των χαρτών των ναρκοπεδίων των Γερμανικών u-boats στην Ελλάδα τον Α Παγκόσμιο πόλεμο.

Το τέλος του uc 38

Αμέσως μετά την εκτόξευση της δεύτερης τορπίλης το Lansequent όρμησε στην πορεία που άφησε η τροχιά της τορπίλης. O καπετάνιος του πλοίου Charezieux διέταξε να ριφθούν όλες οι βόμβες βυθού που απέμεναν στο πλοίο. Αρχικά ερίφθησαν δύο των 70 κιλών και στη συνέχεια 5 των 35. Αυτό το μπαράζ βομβών και κυρίως οι μικρότερες που εξαπολύθηκαν τελευταίες συντάραξαν το υποβρύχιο. Ηλεκτρικές λάμπες έσπασαν, οι μηχανές σταμάτησαν, οι μεταγωγείς παρέμειναν ανοιχτοί από το σόκ...Ο ήχος από τις προπέλες των Γαλλικών τορπιλοβόλων ακουγόταν τώρα δυνατός, απειλητικός… Και ένας θόρυβος που ακουγόταν όλο πιο δυνατός σαν μια πέτρα που κατρακυλά στο βάθος ενός πηγαδιού. Ακολούθησε έκρηξη που έσκισε τις λαμαρίνες του πληγωμένου υποβρυχίου. Τα βοηθητικά φώτα άναψαν και ακούστηκε η φωνή κάποιου από τους άνδρες στο πηδάλιο. ‘‘Καπετάνιε το σκάφος είναι πολύ βαρύ’’ .

Πάνω στο Mameluk ο καπετάνιος Girardon είδε από τους πρώτους το υποβρύχιο περίπου 800 μέτρα μακριά από το πλοίο του.

Ένα αυλάκι από αφρό στην επιφάνεια την ίδια στιγμή που το Chateaurenault χανόταν από την επιφάνεια.

Πρόσω ολοταχώς, τιμόνι δεξιά διέταξε και ταυτόχρονα όλοι οι πυροβολητές ετοιμάζονταν για βολή. Οι ναυαγοί του Chateaurenault γεμάτοι έξαψη και πάθος για εκδίκηση έσπευδαν να βοηθήσουν το πλήρωμα. Στα 600 μέτρα απόσταση τώρα ξεπροβάλλει ο πυργίσκος του Γερμανικού υποβρυχίου. Ο Wendlandt απορροφημένος στην αντιμετώπιση των προβλημάτων που προέκυψαν δεν έχει αντιληφθεί ότι είναι στην επιφάνεια. Πύρ διατάζει ο καπετάνιος του Mameluk την ίδια ώρα που ο Γερμανός καπετάνιος αντιλαμβάνεται την κατάσταση κοιτώντας από το περισκόπιο.

Γεμίστε το μεσαίο έρμα, κατάδυση αμέσως στα 25 μέτρα διέταξε με ήρεμη φωνή.

To Μameluk όμως έχει φτάσει πάνω από το υποβρύχιο και εξαπολύει μια βόμβα βυθού των 75 κιλών. Μια υπόκωφη έκρηξη θα ακουστεί, υπόκωφη στην επιφάνεια, τρομακτική στο βυθό. Θα ακολουθήσουν και άλλες βόμβες και η τελευταία θα προκαλέσει ανεπανόρθωτα προβλήματα. Εξωτερικές λαμαρίνες θα διαρραγούν, η αντλία του νερού θα πέσει πάνω στις ηλεκτρομηχανές που θα τους προκαλέσει σοβαρή βλάβη. Το υποβρύχιο είναι πλέον πολύ βαρύ και το τιμόνι δεν υπακούει. Με 300 μέτρα νερό από κάτω η μόνη λύση είναι η ανάδυση….

Ο Wendlandt δεν έχει παρά να καθυστερήσει όσο πιο πολύ την ανάδυση ώσπου να απομακρυνθούν τα Γαλλικά τορπιλοβόλα. Ο θόρυβος από τις προπέλες όμως ακούγεται δυνατός και κοντινός. Η κατάσταση του υποβρυχίου είναι όμως τέτοια που δεν επιτρέπει καθυστερήσεις. Τα τορπιλοβόλα έχουν ρίξει όλες τις βόμβες βυθού τους και απομακρύνονται να προλάβουν το κονβόι.

Στο υποβρύχιο όλοι οι Γερμανοί ναύτες έχουν συγκεντρωθεί στο κεντρικό διαμέρισμα, κοντά σε ένα συσσωρευτή, εκεί που κάποιες λάμπες είναι ακόμα σε λειτουργία. Όλοι κοιτούν τον καπετάνιο τους που θα τους δώσει τις τελευταίες οδηγίες. «Θα αναδυθούμε και οι πυροβολητές θα προσπαθήσουν να οπλίσουν και να ανοίξουν πυρ στο πιο κοντινό πλοίο. Οι υπόλοιποι θα πρέπει να το εγκαταλείψουν με τάξη…»

Αναβρασμός στο νερό στα 1500 μέτρα δεξιά ούρλιαξε ο παρατηρητής στον πύργο του Mameluk. Οι ναύτες του θα πάρουν πάλι θέσεις μάχης. Το υποβρύχιο είναι πλέον στην επιφάνεια, οι πυροβολητές θα προσπαθήσουν να λάβουν θέση αλλά το Mameluk έχει ανοίξει ήδη πύρ και το πυροβόλο του υποβρυχίου θα χτυπηθεί πρώτα και θα αποκολληθεί από τη θέση του. Θα χαθεί στη θάλασσα μαζί με την ομοχειρία του. Το Lansquent θα λάβει και αυτό μέρος στο πανηγύρι και 150 οβίδες θα εκτοξευτούν κατά του υποβρυχίου στα 4 λεπτά πριν το τελευταίο χαθεί και αυτό με την πρύμνη πρώτα στο βυθό του Ιονίου.

Το Mameluk θα διασώσει τον κυβερνήτη, τον πρώτο μηχανικό Hempel και τον υποπλοίαρχο Bock που όμως τραυματισμένος στο κεφάλι θα υποκύψει σε 2 ώρες.

Το Lansquenet θα διασώσει 4 ναύτες. Οι γιατροί των πλοίων θα περιθάλψουν τους τραυματίες. 8 Γερμανοί χτυπημένοι ή αγνοούμενοι δεν ήταν στο προσκλητήριο…

Οι Γερμανοί αιχμάλωτοι στο κατάστρωμα του Μameluk αμέσως μετά τη βύθιση (κάτω φωτό) και στο πλοίο που τους μεταφέρει στη Γαλλία (πάνω φωτό)

Οι κυβερνήτες των τορπιλοβόλων προήχθησαν για την επιτυχία τους από τον υπουργό Ναυτιλίας της Γαλλίας Georges Leygues…

Ο Wendlandt με κάποιους από τους άνδρες του αιχμάλωτοι στη Γαλλία

H αναμέτρηση...

Η 13^η Δεκεμβρίου ξημέρωσε μια όμορφη μέρα με ήρεμη θάλασσα. Το προηγούμενο βράδυ είχε αναδυθεί και είχε δώσει αναφορά στη βάση του μέσω του ασυρμάτου, Το ξημέρωμα βρήκε το υποβρύχιο του Wendlandt να περιμένει κάποιο κονβόι στο στενό Κεφαλληνίας –Λευκάδας. Ο κυβερνήτης κοντός και μελαχρινός που έμοιαζε περισσότερο με Λατίνος κοίταξε τον ορίζοντα που γλυκοχάραζε. Τίποτα εν όψει. Διέταξε το πλήρωμα να λάβει θέσεις κατάδυσης και πρόσταξε. «Μηχανή μπροστά, ταχύτητα στο ½, κατάδυση στα 12 μ.»

Θέλω να είμαστε σε 2 μέρες το αργότερο πίσω στο Κάτταρο είπε ο Wendlandt στον

Υποπλοίαρχο Bock και γι αυτό πρέπει να βρούμε σύντομα ένα καλό στόχο για τις δύο τορπίλες που μας απομένουν. Είναι έτοιμες απάντησε ο δεύτερος, ξανθός και μονοκόκαλος, αυτός περισσότερο Γερμανός στην εμφάνιση παρά στο επώνυμο.

Ο ήλιος είχε αρχίσει να υψώνεται στον ορίζοντα και το υποβρύχιο παρέμενε σε βάθος περισκοπίου. Τίποτα στον ορίζοντα προς το παρόν όταν μια φωνή αντήχησε στον θάλαμο

«καπνοί στα βορειοδυτικά!!!». Ήταν η φωνή του πρώτου μηχανικού Hempel που ήταν τη στιγμή εκείνη στο περισκόπιο. Είναι το κονβόι από το Τάραντο, θα είναι εδώ σε μισή ώρα.

Ο Wendlandt, έμπειρος καπετάνιος ήξερε ότι τα κονβόι κινούνταν με ζικ-ζακ και θα έπρεπε να λάβει γρήγορα την κατάλληλη θέση στο στενό κοντά στο ακρωτήριο Δουκάτο της Λευκάδος και να περιμένει εκεί το κονβόι.

‘’Είναι σίγουρα αυτό. Το θωρηκτό Châteaurenault που το κυβερνάει ο καπετάνιος Jeanson. Ακολουθεί το ατμόπλοιο Rouen στα 800 μέτρα. Το κονβόι καλύπτει τα νώτα του με 2 τορπιλικά συνοδείας’’ τα Mameluk και Lansquenet όπως αποδείχθηκε.

Το Châteaurenault me 477 άτομα πλήρωμα και 984 αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και οπλίτες της Στρατιάς της Ανατολής (Armee d’ Orient) έκανε το 30ο του ταξίδι Τάραντο-Ιτέα.

Ο καπετάνιος Jeanson ρισκάρισε να περάσει νύχτα από τις ακτές της Κέρκυρας που θεωρούσε πιο επικίνδυνες για ενέδρα Γερμανικού υποβρυχίου.

Αντικείμενο στο νερό 2.000 μέτρα δεξιά από την πλώρη…H φωνή ανήκε στον αξιωματικό παρατηρητηρίου Coiffard. Είδα ένα περισκόπιο, δε βλέπω πλέον τίποτα συμπλήρωσε.

Η αντίδραση του καπετάνιου Jeanson ήταν να διατάξει αμέσως δεξιά στροφή και αλλαγή πορείας προς το Βορρά, δηλαδή πίσω στην ανοιχτή θάλασσα, σχεδόν αντίθετη πορεία που είχε μέχρι εκείνη τη στιγμή με αντικειμενικό σκοπό την διενέργεια ελιγμών στην ανοιχτή θάλασσα. « Κάνετε σινιάλα N.G.S. (ακολουθήστε μας) στο Rouen» ήταν η επόμενη διαταγή του καπετάνιου.

Την ίδια στιγμή το υποβρύχιο λίγα μέτρα από την επιφάνεια ανέπτυσσε ταχύτητα 7 κόμβων και όταν βρέθηκε πάλι σε βάθος περισκοπίου και είδε το Chateaurenault νε έρχεται προς την πορεία του. Το Γαλλικό πλοίο βρισκόταν πλέον στη μέση της απόστασης Ιθάκης- Λευκάδας με πορεία προς το Ιόνιο. Για τον κυβερνήτη του υποβρυχίου ο ελιγμός αυτός του Chateaurenault εξελισσόταν σε μια πρώτης ταξεως ευκαιρία για μια σημαντική επιτυχία.

Τώρα το υποβρύχιο ήταν σταματημένο και περίμενε, δύσκολο να εντοπιστεί γιατί μόνο εν κινήσει φαίνεται εύκολα η γραμμή που αφήνει το περισκόπιο όταν σκίζει το νερό και το Γαλλικό πλοίο βρισκόταν στα 300 μέτρα μακριά με τα 140 μέτρα του μήκους του εκτεθειμένα στο υποβρύχιο, Ήταν η ώρα για τη βολή και το υποβρύχιο θα έπρεπε άμεσα να καταδυθεί και να περιμένει 15 δεύτερα να ακούσει την έκρηξη ή τίποτα… Η τορπίλη θα εκτοξευόταν με ταχύτητα 40 κόμβων. Πύρ διέταξε ο Wendlandt, «κατάδυση στα 35 μέτρα…» κοιτώντας παράλληλα το ρολόι του. Ήταν 8.10 και μετά από 17 δεύτερα ακούστηκε η έκρηξη…..

Η τορπίλη έπληξε το Chateaurenault στο ύψος του τέταρτου φουγάρου και πιθανώς δημιούργησε ρήγμα 6 μέτρων στο λεβητοστάσιο Νο 3 (το πλοίο είχε 4 λεβητοστάσια και 28 λέβητες σε θάλαμε με διπλή επένδυση). Ένα ρήγμα 4χ4 δημιουργήθηκε στο τοίχωμα της εξωτερικών αποθηκών και ένα μικρότερο ρήγμα δημιουργήθηκε στο τοίχωμα του λεβητοστασίου. Εκεί βρισκόταν ο κύριος συλλέκτης των λεβήτων όπου οι εν ενεργεία λέβητες, δεκαέξη την ημέρα εκείνη ….. Τα νερά πέρασαν και στο λεβητοστάσιο 4 και καθώς οι λέβητες και οι ζεστοί σωλήνες ήρθαν σε επαφή με τα παγωμένα νερά τα λεβητοστάσια γέμισαν ατμούς και ακούστηκε ένα τρομερό σφύριγμα από αυτή την επαφή του ζεστού με το κρύο.

Ξαφνικά επικράτησε απόλυτο σκοτάδι καθώς τα φώτα έσβησαν και αμέσως οι προπέλες σταμάτησαν να γυρνούν. Τα δυναμό σταμάτησαν…

Ο καπετάνιος σκέφτηκε την μοναδική λύση να σώσει το ακυβέρνητο πλοίο του. Να το φέρει στην πλησιέστερη ακτή και να το προσθαλασσώσει και αυτή δεν ήταν άλλη από την ακτή της Λευκάδας και τον κατάλληλο για αυτή την ενέργεια κόλπο της Βασιλικής που απείχε περίπου 4 μίλια. Τιμόνι όλο δεξιά, θυμηθείτε τις θέσεις ασφαλείας διέταξε ο Jeanson έλπίζοντας να λειτουργήσει ο σερβοκινητήρας. Ο σερβοκινητήρας, βοηθητικός ηλεκτρικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος Αλλά και ο σερβοκινητήρας του πηδαλίου ήταν και αυτός χωρίς πίεση και ήταν πλέον φανερό ότι το πλοίο θα χανόταν….

Στο εσωτερικό του πλοίου επικρατούσε πανδαιμόνιο. Οι στρατιώτες προσπαθούσαν να βγούν από το εσωτερικό του πλοίου στο φώς, οι ναύτες από την άλλη προσπαθούσαν να κατέβουν για να αντιμετωπίσουν την εισροή του νερού.

Ήταν όμως η ώρα να οργανωθεί η εγκατάλειψη του πλοίου αφού η ενημέρωση από τους αρχιμηχανικούς ήταν ότι τα λεβητοστάσια 3 και 4 είχαν σχεδόν πλημμυρίσει και δεν υπήρχε ελπίδα να λειτουργήσουν ούτε τα δυναμό ούτε οι βοηθητικές μηχανές… Τα τορπιλοβόλα συνοδείας δεν ήταν μακριά.

η εγκατάλειψη του πλοίου από μερικούς έγινε με τις σωσίβιες λέμβους...

Με την έκρηξη είχαν σπεύσει προς το σημείο που έδειξε η πορεία της τορπίλης. Οι πιθανότητες να πετύχουν οι βόμβες βυθού τους όμως ήταν περιορισμένες. Πλεύρισαν το πληγωμένο Chateaurenault και παρέλαβαν το μεν Mameluk 710 άνδρες το δε Lansquent 436.

Τα Mameluk και Lansquent έχουν πλευρίσει το πληγωμένο Chateaurenault για να παραλάβουν ναυαγούς και εξοπλισμό

Έπειτα άρχισαν να μεταφέρουν εξοπλισμό. Η ώρα ήταν 8.50… Στο πλοίο πλέον παρέμεινε ο καπετάνιος και καμιά δεκαριά αξιωματικοί και κάποιοι πεζοναύτες…

Tην ίδια ώρα το uc 38 ήταν σταθερά στα 35 μέτρα. Οι βόμβες βυθού που εξαπολύθηκαν από τα Mameluk και Lansquent έπεσαν αρκετά μακριά. O θόρυβος από τις έλικες των συνοδευτικών πλοίων δεν ακουγόταν πλέον κοντά και απειλητικά και ο Wendlandt αποφάσισε να αναδυθεί σε βάθος περισκοπίου για να εκτιμήσει το μέγεθος της επιτυχίας του. Ο πλοίαρχος περίεργος κοίταξε το χτυπημένο πλοίο και συμβουλεύτηκε το καρνέ με τις σιλουέτες…Είναι το Chateurenaut ένα καταδρομικό 8.200 τόνων φώναξε με χαρά. Τώρα ξέχασε πως ήθελε να επιστρέψει στο Κάταρο και είπε. Θα φυλάξουμε την τελευταία τορπίλη μας για το Guichen αδελφό πλοίο του Chateaurenault που κάνει το ίδιο δρομολόγιο. Θα περάσει από εδώ αύριο ή μεθαύριο….

Μηχανή στις 400 στροφές και πορεία προς το Chateaurenault είπε ο καπετάνιος, θέλοντας μάλλον να σιγουρευτεί ότι το θύμα του δεν έχει δυνατότητα να βγεί σε αβαθή. Μάλλον φαίνεται ότι το Chateaurenault πρόκειται να βυθιστεί. Έχει πλημμυρίσει το εμπρόσθιο μέρος του και φαίνεται μόνο η πρύμνη του… Είμαστε όμως σε άσχημη θέση για να ξανακαταδυθούμε… Πρέπει να κινηθούμε γρήγορα δεξιά. Α να πάλι τα τορπιλοβόλα, κινούνται με ζικ ζάκ σα χέλια Μηχανή στις διακόσιες στροφές μόνο…

…τιμόνι 5 μοίρες δεξιά, πορεία δυτικά, 100 στροφές…

Ο ανώτερος αξιωματικός Gerhardts απάντησε ότι όλες οι εντολές είχαν εκτελεστεί και περίμενε τις επόμενες διαταγές του καπετάνιου…

Αλλά οι διαταγές του Wendlandt θα ήταν και καθοριστικές για την τύχη του υποβρυχίου του… Μαζέψτε το περισκόπιο, μοτέρ στις 200 στροφές, ΠΥΡ!!!

Η βολή απελπισίας του Wendlandt θα βρεί το πληγωμένο Chateaurenault στην πλώρη,

κοντά στο φρεάτιο της αλυσίδας της άγκυρας. Το πλοίο αμέσως θα γείρει προς τα εμπρός, η θάλασσα θα φτάσει το ύψος του καταστρώματος….

Το Chateaurenault βυθίζεται με την πλώρη πρώτα...


Η ώρα ήταν 9.03, τρία μόλις λεπτα από το χτύπημα της δεύτερης τορπίλης και το Chateaurenault άρχισε να χάνεται από την επιφάνεια της θάλασσας. Οι τελευταίοι που είχαν παραμείνει στο πλοίο επιβιβάζονταν στο ατμόπλοιο Balsamine που έπρεπε να απομακρυνθεί άμεσα. Ελάτε καπετάνιε ώρα να φύγουμε είπε ο γιατρός του πλοίου και κάποιοι αξιωματικοί στον Jeanson. Εντάξει, μετά όμως από εσάς παιδιά μου είπε ο καπετάνιος που επιβιβάστηκε τελευταίος στο Balsamine. Τότε μια φωνή από χιλιάδες στόματα ακούστηκε καθώς το Chateaurenault χανόταν στα γαλάζια νερά του Ιονίου "Vive la France!"

Αντιμέτωποι στο Ιόνιο

Oταν οι σύμμαχοι της Αντάντ άρχισαν να προωθούν τα στρατεύματά τους όχι με περίπλου της Πελοποννήσου αλλά μέσω του Πατραικού κόλπου στην Ιτέα και από εκεί δια ξηράς στη Θεσσαλονίκη – Καλλίπολη τα υποβρύχια UC 38 kai UC 34 άρχισαν τη ναρκοθέτιση των ακτών στην είσοδο του Πατραικού κόλπου και στο ακρωτήριο Κυλλήνης (όπου τα νερά ήταν σχετικά ρηχά) και έστηναν τις ενέδρες τους στο στενό Λευκάδας-Κεφαλονιάς όπου περίμεναν τα συμμαχικά κονβόι για να τορπιλίσουν τα μεταγωγικά πλοία.

Η μοίρα θα έφερνε τα δύο πλοία αντιμέτωπα και το αποτέλεσμα ήταν να βυθιστούν και τα δύο. Πουθενά όμως δεν αναφέρεται τουλάχιστον στο διαδίκτυο το ακριβές μέρος της σύγκρουσης ούτε το μέρος που ναυάγησαν τα πλοία. Για το Chateaurenault υπάρχουν αναφορές για το Τάραντο, Βόρεια Κεφαλονιά, μεταξύ Τάραντο και Ιτέας ,

για το uc 38 Ανατολική Κεφαλονιά, Κορινθιακός κόλπος κλπ… Εδώ η έρευνα θα πρέπει να συνεχιστεί εκτός διαδικτύου και η αλήθεια θα βρεθεί σε εξειδικευμένα βιβλία και σπανιότατα έντυπα….

Το UC 38 με κυβερνήτη τον Wendlandt πια αλλά και ενίοτε το UC 36 θα ναρκοθετήσουν κάποιες περιοχές στην είσοδο του Πατραικού κόλπου αλλά και στην Κυλλήνη (όπως φαίνεται στον εξαιρετικά σπάνιο χάρτη που επισυνάπτω) πρίν το προστατευτικό ανθυποβρυχιακό δίχτυ και ταυτόχρονα στις αποστολές στους θα προσπαθούσαν να πλήξουν τα εχθρικά κονβόι με τις τορπίλες τους.

Αυτή τη φορά το υποβρύχιο απέπλευσε από το Κάτταρο ην 1^η Δεκεμβρίου 1917. Έφτασε στα Βόρεια τις Κεφαλλονιάς όπου πόντισε 5 νάρκες δημιουργώντας το ναρκοπέδιο 654. (βλέπε χάρτη)

Την 11^η Δεκεμβρίου το υποβρύχιο προσπάθησε να πλήξει μια νηοπομπή που αποτελούνταν από το καταδρομικό D’ Entrecasteaux και τα ατμόπλοια Duc d’ Aumale και Sidi-Brahim. Οι δύο τορπίλες που εξαπέλυσε το UC 38 αστόχησαν και η αποτυχία χρεώθηκε στον Bock ο οποίος για να παρηγορήσει τον καπετάνιο του του είπε να μην στενοχωριέται για την αστοχία των τορπιλών, ευχόμενος να κάνουν τη ζημιά οι νάρκες που είχε ήδη τοποθετήσει το υποβρύχιο στην πορεία του κονβόι.

Φωτό από την Ιστορία του Ελληνικού Έθνους (Κωνσταντίνου Παπαρηγόπουλου)

Η ευχή του Bock δεν πραγματοποιήθηκε και το υποβρύχιο από όσο αναφέρεται στα υπάρχοντα αρχεία στην αποστολή αυτή μετέφερε 4 τορπίλες. Οι δύο εναπομένουσες τορπίλες θα καθόριζαν το πόσο το υποβρύχιο θα παρέμενε στα νερά του Ιονίου.

UC 38

Ένα από τα πιο επιτυχημένα u-boats του Α Παγκοσμίου πολέμου όσον αφορά τις βυθίσεις εχθρικών πλοίων.

Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Blohm & Voss του Αμβούργου το 1915, ήταν τύπου UC ΙΙ. Ανέλαβε δράση

στην Αδριατική στις 25 Ιουνίου του 1916.

Συνολικά βύθισε 36 πλοία χωρητικότητας 51.594 τόνων εκ των οποίων 44 πολεμικά συνολικής χωρητικότητας 10.141 τόνων.

Το Uc- 38 ήταν ένα από εννέα ναρκοθετικά υποβρύχια που στάλησαν στη Μεσόγειο από τους γερμανικούς λιμένες στις αρχές του 1917 για να ενωθούν με επτά άλλα υποβρύχια που δρούσαν ήδη εκεί. Οι συμμαχικές απώλειες σε πλοία στη Mεσόγειο αυξήθηκαν σε πολύ μεγάλο βαθμό. Μόνο οι αυξανόμενες ανθυποβρυχιακές περίπολοι και ένα νέο πλήρες σύστημα συνοδειών επιβράδυναν τις απώλειες αυτές.

Το Αυστροουγγρικό ναυτικό

Το UC 38 ανήκε στο Αυστροουγγρικό ναυτικό, σημαντικότατη ναυτική δύναμη τον Πρώτο Παγκόσμιο πόλεμο αν και όχι ιδιαίτερα γνωστό. Οι αυστροουγγρικές ακτές περιλάμβαναν τις ανατολικές ακτής της Αδριατικής από την Τριέστη μέχρι το Κάτταρο (που ήταν και η βάση του uc 38). Τα υποβρύχια –Γερμανικής κατασκευής-αποτελούσαν και την βασική δύναμη του Αυστροουγγρικού ναυτικού και είχαν καταφέρει να κρατήσουν μακριά από τα νερά τους τα εχθρικά πλοία.

To uc 38 ανήκε στην κατηγορία uc II, ήταν χωρητικότητας 417 τόνων, ήταν εξοπλισμένα με 7 τορπίλες και είχαν τη δυνατότητα να μεταφέρουν 18 νάρκες. Είχαν μήκος 49 μέτρα και πλάτος 5.

Στα τέλη του 1915, αρχές του 1916 άρχισε η μεταφορά Αγγλικών και Γαλλικών στρατευμάτων στη Θεσσαλονίκη.

Στις 23 Φεβρουαρίου 1916 ένα μεγάλο Γαλλικό επιβατικό, το Province II θα αποπλεύσει

από την Τουλόν με προορισμό τη Θεσσαλονίκη μεταφέροντας περίπου 2000 άνδρες και 200 άλογα και μουλάρια.Το πλήρωμά του αποτελείτο από 400 περίπου ναύτες και αξιωματικούς. Στον κάβο Μαλλιά θα το περιμένει το UC 35 και θα το βυθίσει στις 3 η ώρα το μεσημέρι της 26^ης . Το πλοίο θα βυθιστεί μετά από 17 λεπτά σε στίγμα 38°58 Β 18°59 Α

http://www.frenchlines.com/cale/9_don_eugene_pian.html

http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9C01E1D8153AE633A25752C0A9659C946796D6CF&oref=slogin

Το φθινόπωρο του 1917, ο στρατηγός Allenby προωθούνταν νικηφόρα στην Παλαιστίνη και χρειάστηκε μια ΄δύναμη για να προστατεύσει την πρόσβασή του σε βοήθεια από τη θάλασσα και γι αυτό το λόγο επιστρατεύθηκαν αρκετά πεπαλαιωμένα πολεμικά Το Uc- 38 που είχε ενσωματωθεί στο Αυστροουγγρικό ναυτικό από τις αρχές του 1917 ήταν το μοναδικό από τα υποβρύχια που μπήκαν στο χορό μιας σειράς από εύκολες βυθίσεις . Ο κυβερνήτης Oberleutnant Ηans Wendlandt που είχε αναλάβει το υποβρύχιο από τις 5 Αυγούστου του 1917 θα βυθίσει δύο πλοία σε μια ημέρα στις 11 Νοεμβρίου. Τη νύχτα πριν ξημερώσει η ημέρα αυτή θα κόψει το ανθυποβρυχιακό δίχτυ έξω από το λιμάνι της Deirel-Belah κοντά στη Γάζα, θα γλιστρήσει ανάμεσα στα διασκευασμένα αλιευτικά που περιπολούσαν για την ασφάλεια του διχτυού και θα βυθίσει το αντιτορπιλικό HMS 748 Staunch και το μικρό πολεμικό πλοίο M15, με την απώλεια 35 ανδρών εκ των πληρωμάτων τους.